新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車發展(zhan)如火如荼，這讓不少(shao)輪(lun)胎(tai)廠商“嗅”到(dao)了商機。一些更適用(yong)于新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)專用(yong)輪(lun)胎(tai)在市場上嶄露頭角，一家(jia)輪(lun)胎(tai)上市公(gong)司的(de)工(gong)作人員告訴記(ji)者(zhe)：用(yong)于新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)專用(yong)輪(lun)胎(tai)將(jiang)是(shi)行業未來的(de)一大(da)趨勢(shi)。

而(er)在(zai)生產端熱情(qing)高漲之時，個別銷(xiao)售端的(de)反應卻略顯冷淡。《證券日(ri)報》記(ji)者近(jin)日(ri)走訪一處汽配城了解(jie)到，該汽配城銷(xiao)售新能源(yuan)汽車(che)專用(yong)輪胎的(de)店(dian)鋪較少。

(資料圖)

那么，新能源汽(qi)車專用輪(lun)胎究竟是大勢(shi)所(suo)趨，還僅是廠(chang)商創造(zao)的又一“概念”？

生產端：廠商競相布局

記者致(zhi)電一(yi)家位于山東青(qing)島(dao)的輪(lun)胎企業，其工作人(ren)員介紹，公司目前上市了一(yi)款專用(yong)于新(xin)能源汽(qi)車(che)的輪(lun)胎，這款產品主要(yao)用(yong)于跑長途(tu)的卡(ka)車(che)、客(ke)車(che)等(deng)新(xin)能源商用(yong)車(che)。

“這種(zhong)(zhong)輪胎(tai)(tai)和之前的普通輪胎(tai)(tai)區(qu)別(bie)不(bu)是太大。”上述工作人員進一(yi)步透(tou)露，“但相比(bi)于(yu)傳統燃(ran)油車(che)，新(xin)能(neng)源汽車(che)對輪胎(tai)(tai)的要(yao)求更(geng)傾向承載性能(neng)、安全性、噪聲、耐磨性等指標，隨(sui)著日后新(xin)能(neng)源車(che)市場滲透(tou)率(lv)提升，這種(zhong)(zhong)專用輪胎(tai)(tai)會成為行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)的一(yi)個重要(yao)方向。”

據了(le)(le)解，目前市場上已涌現出(chu)一些主打適用新能源車的輪胎產品(pin)。例如(ru)今年(nian)5月份(fen)，韓泰iON新能源輪胎家族正(zheng)式登(deng)陸中國(guo)市場，包括iON ST AS舒適型新能源輪胎、iON evo高性(xing)能新能源輪胎兩款(kuan)產品(pin)；而去(qu)年(nian)3月份(fen)，倍耐力在北(bei)美地區也推出(chu)了(le)(le)首款(kuan)專為新能源汽(qi)車開發(fa)的P Zero All Reason Plus系列輪胎；2021年(nian)12月份(fen)，普(pu)利(li)司通則發(fa)布了(le)(le)旗下(xia)首款(kuan)新能源汽(qi)車專用輪胎——泰然者T005 EV……

記者(zhe)在天貓“韓泰(tai)輪(lun)胎(tai)旗艦店(dian)”也(ye)看到，新上(shang)線的(de)新能(neng)源系列輪(lun)胎(tai)已在售(shou)，不同型號的(de)輪(lun)胎(tai)售(shou)價區(qu)間在500元/條(tiao)至800元/條(tiao)，普遍(bian)宣稱具(ju)有低噪性、長里程(cheng)、長續航等優勢(shi)，不過，根據(ju)商品詳情描述，商家宣稱這類新能(neng)源產品也(ye)同樣適用燃(ran)油(you)車。

事(shi)實上，隨(sui)著新能(neng)源汽車滲透率提升，國內多家(jia)輪胎企業也在積極加大新能(neng)源專用輪胎的開(kai)發和(he)布(bu)局。

例如，貴州輪(lun)胎在(zai)公(gong)開互動(dong)平臺(tai)表示，公(gong)司的產品主(zhu)要應用于商用車輪(lun)胎領(ling)域，公(gong)司開發了用于新能源車的系列綠(lv)色產品，節(jie)能、抓地和(he)噪音性能都(dou)已達國內先進水平，將緊(jin)緊(jin)圍繞新能源商用車發展的契機，持續進行產品研(yan)發和(he)市場開拓。

“隨著新能源車(che)滲透率的(de)(de)增加，其周邊(bian)配件也迎來(lai)了更多的(de)(de)需求(qiu)，專(zhuan)用輪胎(tai)或有望(wang)成為(wei)輪胎(tai)行(xing)業未來(lai)布(bu)局(ju)的(de)(de)趨勢。”巨豐投顧(gu)高級(ji)投資顧(gu)問翁梓馳告訴《證券日報》記者(zhe)，“相比傳統汽車(che)，新能源汽車(che)車(che)身更重(zhong)，對輪胎(tai)也提出更高的(de)(de)要(yao)求(qiu)，面臨耐磨性(xing)、滾動(dong)阻力、輪胎(tai)載重(zhong)、靜音性(xing)和(he)舒(shu)適性(xing)等(deng)方面的(de)(de)升(sheng)級(ji)。”

銷售端：需求有待激發

近日(ri)，記者實(shi)地(di)走(zou)訪一(yi)處汽配城時，有商家(jia)表示：“沒有新能源汽車輪(lun)胎這種說(shuo)法，（輪(lun)胎）都一(yi)樣。”

“每條輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)型號不(bu)一(yi)樣(yang)(yang)，但(dan)型號就像鞋的(de)鞋碼一(yi)樣(yang)(yang)，只有(you)大(da)小之別(bie)，性(xing)能幾乎都(dou)(dou)是(shi)一(yi)樣(yang)(yang)的(de)。”在一(yi)家輪(lun)胎(tai)(tai)店，相關工(gong)作(zuo)人員(yuan)也(ye)向《證券日報》記者展示了部分新(xin)能源專用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)，但(dan)他表示，“（普通(tong)(tong)輪(lun)胎(tai)(tai)與新(xin)能源專用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)）這二者之間其實(shi)也(ye)沒什么區別(bie)，都(dou)(dou)是(shi)通(tong)(tong)用(yong)的(de)，只要和車(che)的(de)型號相匹配(pei)就可(ke)以。”此外，該工(gong)作(zuo)人員(yuan)介紹，目前店內銷(xiao)售(shou)新(xin)能源車(che)專用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)很(hen)少，大(da)多(duo)數消費(fei)者還是(shi)購買普通(tong)(tong)輪(lun)胎(tai)(tai)。

對于(yu)生產端與銷售端的(de)“反差”，隆眾資訊(xun)輪胎分析師(shi)朱志(zhi)煒分析稱，“新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)專用輪胎指(zhi)標高于(yu)普(pu)通(tong)(tong)汽車(che)(che)輪胎，其耐磨、靜音(yin)、舒適性(xing)要求(qiu)更高，制造成本(ben)高，實(shi)體(ti)店銷售價(jia)格也普(pu)遍高于(yu)普(pu)通(tong)(tong)輪胎20%左右。因此(ci)，大部分車(che)(che)主更多使用價(jia)格更低的(de)普(pu)通(tong)(tong)輪胎。此(ci)外(wai)，市場(chang)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)輪胎替換(huan)周期未(wei)到(dao)，也是一個因素。”

據了(le)解，輪胎作為汽車的重要零部件之一，其具有(you)配套、替(ti)換兩大市(shi)場(chang)。其中，配套市(shi)場(chang)需(xu)求主(zhu)(zhu)要與(yu)車企(qi)生(sheng)產量(liang)“掛(gua)鉤”，市(shi)場(chang)占比(bi)約(yue)25%；而(er)替(ti)換市(shi)場(chang)需(xu)求量(liang)主(zhu)(zhu)要取決于(yu)汽車保有(you)量(liang)和輪胎的替(ti)換頻率，市(shi)場(chang)占比(bi)約(yue)75%。

在(zai)配套市場，記者了解到(dao)，目前(qian)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)專(zhuan)(zhuan)用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)使用(yong)量(liang)并不高(gao)，例如一家重慶龍頭車(che)(che)(che)企向(xiang)記者表示，公司(si)目前(qian)所產的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)還沒有用(yong)到(dao)這種專(zhuan)(zhuan)用(yong)輪(lun)胎(tai)(tai)；此外，天風證券研(yan)報介紹(shao)，目前(qian)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)普(pu)遍配套傳統輪(lun)胎(tai)(tai)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)專(zhuan)(zhuan)用(yong)胎(tai)(tai)正在(zai)推(tui)廣初期。以目前(qian)熱銷的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)來看，僅有特斯拉(la)Model Y配套的(de)米(mi)其林PS EV和韓泰萬途仕S1 evo3 EV兩款(kuan)原配胎(tai)(tai)是電動車(che)(che)(che)專(zhuan)(zhuan)用(yong)胎(tai)(tai)。

放(fang)眼(yan)未來(lai)，業內有觀(guan)點認(ren)為(wei)，國內輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)企業頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)與新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車企建(jian)立合(he)作，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車專用車胎(tai)(tai)(tai)(tai)不(bu)斷(duan)推(tui)出(chu)，且在各類測試中(zhong)(zhong)表現(xian)優異，有望率(lv)先迎來(lai)廣泛(fan)配套(tao)。例如，玲瓏輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)在新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車專用胎(tai)(tai)(tai)(tai)方(fang)面已積累了一定的研發(fa)實力，其為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車專門(men)開發(fa)的EV100輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)和POWER SAVER輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)在專業評比中(zhong)(zhong)表現(xian)良好。

“雖(sui)然新能源系列車胎(tai)的價格要比普(pu)通(tong)輪(lun)胎(tai)高一點，但相(xiang)較以前的產品它提供(gong)了更(geng)好的性能，從續航、以及(ji)使用壽命等角度考(kao)慮，這類輪(lun)胎(tai)的綜合(he)性價比肯定會比普(pu)通(tong)輪(lun)胎(tai)更(geng)高一些。”一位輪(lun)胎(tai)廠商這樣說。（本報記者 馮(feng)雨瑤）