壓(ya)力之下，奧迪向(xiang)中國車(che)企“低頭”。

據外媒報(bao)道，為了應對中國日益競(jing)(jing)爭的(de)電(dian)(dian)動汽車競(jing)(jing)爭，奧迪正在考慮直接(jie)從本地的(de)電(dian)(dian)動車企業購買一個電(dian)(dian)動平臺的(de)授權，以縮短其(qi)車型的(de)開發(fa)時間。

據悉，奧迪目前正在(zai)與競爭對手進行談(tan)判(pan)。

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其實，就在前些天(tian)，德國媒(mei)體才爆料稱，因為對大眾汽車品牌業(ye)績(ji)不滿，大眾汽車集團CEO奧博穆要(yao)求對大眾品牌進行重組。

的(de)(de)(de)確，今年大(da)眾的(de)(de)(de)表(biao)現平平，第一季度大(da)眾汽車品牌嚴重(zhong)拖后(hou)腿，利潤率只有3.0%，而作(zuo)為(wei)尖子生的(de)(de)(de)奧迪，雖然達到了史上最佳的(de)(de)(de)10.8%，但(dan)顯然沒有滿足大(da)眾汽車的(de)(de)(de)期待預期。6月底的(de)(de)(de)大(da)眾集團資(zi)本市場日上，奧博穆表(biao)示，奧迪目前的(de)(de)(de)車型陣(zhen)容面(mian)臨(lin)著(zhu)極為(wei)尷(gan)尬的(de)(de)(de)局面(mian)——不僅(jin)落(luo)后(hou)于競爭對手(shou)，也落(luo)后(hou)于自己(ji)的(de)(de)(de)能(neng)力。

據悉，今年前(qian)三個月，奧迪(di)在中(zhong)國的新車(che)交付量為13.6萬(wan)輛，同比下滑16%。而寶馬、奔馳在華同期銷(xiao)量分(fen)別為19.5萬(wan)輛、19.1萬(wan)輛。

奧迪(di)在德(de)系“三駕馬(ma)車(che)”中墊底(di)，問題的(de)根(gen)源出在哪里(li)呢？

奧(ao)博穆認為，軟件(jian)(jian)能力難辭其(qi)咎，因(yin)為軟件(jian)(jian)研發進度拖了(le)后腿(tui)，導致(zhi)奧(ao)迪很多相當有競爭力的電動新車不得不延(yan)期面世。

在(zai)過去幾年里，奔馳(chi)、寶馬和(he)奧(ao)迪都大舉投資電動(dong)車，推出了多款產品。相(xiang)比之下，寶馬和(he)奔馳(chi)通(tong)過降價已(yi)經獲得(de)了一定的(de)銷量規模，而奧(ao)迪在(zai)同樣大幅(fu)促(cu)銷的(de)情況下，電動(dong)車銷量依舊慘淡。乘聯會數據顯(xian)示(shi)，今年前5個(ge)月，華晨寶馬、北京奔馳(chi)和(he)一汽奧(ao)迪新(xin)能(neng)源車銷量分別為(wei)36607輛、15930輛和(he)7748輛。

實際上(shang)，大眾汽車集團內部對軟(ruan)件(jian)業務的(de)爭議一(yi)直不斷，這也是導致前任CEO迪斯下臺的(de)主要(yao)原因之一(yi)。

迪斯在任期間，主導大眾集團成立了專門的(de)軟件公司CARIAD，大眾、奧迪、保時捷等(deng)品牌的(de)新車都指(zhi)望著它提供軟件支持。

但是，在投入了大量人力(li)(li)物力(li)(li)財力(li)(li)之(zhi)后(hou)，CARIAD沒能(neng)按時完成研發工作，導致奧迪、保(bao)時捷、賓利等品牌(pai)的新車都(dou)不(bu)得不(bu)延期推向市場。

在奧博穆上臺后，CARIAD的重組也成(cheng)了(le)他(ta)的首要任(ren)務。今年5月(yue)8日，CARIAD的全面重組獲得集團監事會批(pi)準，6月(yue)1日起原賓利制造業務負(fu)責(ze)人Peter Bosch成(cheng)為了(le)CARIAD的新(xin)CEO。

隨著CARIAD重組推進(jin)，困擾(rao)大(da)(da)眾集團的(de)軟件(jian)難題(ti)正(zheng)在(zai)得到解(jie)決。2024年，奧迪將正(zheng)式推出首款(kuan)基于(yu)大(da)(da)眾集團PPE平(ping)臺的(de)純電(dian)新車Q6 e-tron，這款(kuan)車也將搭載遲來(lai)的(de)大(da)(da)眾集團1.2版(ban)本軟件(jian)系統。

此外，奧博穆還承諾，盡管軟件研發(fa)影響了進度，不過奧迪參(can)與研發(fa)的另一個SSP平臺，將按照原計(ji)劃于2026年推(tui)出。

如(ru)今，激烈(lie)的市(shi)場競爭讓大(da)(da)眾等不及(ji)了。因為，按(an)照奧迪(di)計(ji)劃(hua)，2026年起就(jiu)只(zhi)推出純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)，到2033年逐(zhu)步停止內燃機車(che)型的生產，屆時(shi)奧迪(di)在(zai)全球的自有(you)生產基地都將投入(ru)電(dian)(dian)動(dong)車(che)生產。所(suo)以(yi)，現在(zai)奧迪(di)打算直接(jie)從(cong)中(zhong)國的電(dian)(dian)動(dong)車(che)企業購(gou)買(mai)一個電(dian)(dian)動(dong)平(ping)臺的授(shou)權(quan)，這(zhe)樣就(jiu)能(neng)更大(da)(da)地縮(suo)短(duan)其車(che)型的開發時(shi)間(jian)。

時間尤為緊(jin)迫，任務也很沉(chen)重。奧(ao)迪如何在保(bao)證品牌DNA的同時，更快加速軟件(jian)研發(fa)，推(tui)動電(dian)動車(che)發(fa)展(zhan)，是個難題(ti)。而買了中國技術，能否就讓奧(ao)迪在電(dian)動車(che)領域“支棱(leng)起來(lai)”，更是個未知數。

來源 | 羊城晚報(bao)·羊城派