“老(lao)佛(fo)爺，洋人來給咱們修鐵路了…”

100多年后，同樣的劇情再(zai)次上演，不過是在當(dang)年列(lie)強(qiang)老家德意志——

老佛爺大眾汽車，剛剛無奈同意了旗下豪華品牌奧迪的新項目：

(相關資料圖)

從中國競爭對手那里買電動車技術。

你可能還沒感知，但在海外傳統汽車巨頭(tou)那里，中(zhong)國電動(dong)車已經(jing)成了(le)“列(lie)強”。

純電革命，奧迪另(ling)尋出路

龐大(da)、遲緩且老態龍(long)鐘，誰能(neng)想到(dao)如(ru)今(jin)的(de)大(da)眾竟(jing)和當年的(de)大(da)清(qing)如(ru)此相似。

轉型(xing)最強力的推手赫伯特·迪斯被掃地出門已經1年半(ban)，大眾的新(xin)能源、智能化(hua)轉型(xing)也(ye)好像(xiang)時間靜止(zhi)了(le)一般，沒有任何新(xin)的進(jin)展。

技術沒(mei)迭代，還是MEB平臺支撐局面；車型也(ye)沒(mei)更新。

但是有人等不了了。

奧迪急于開發(fa)新的(de)電動車型(xing)，甩掉“油改電”的(de)帽子，而(er)且必須(xu)是在中美這兩個(ge)最(zui)大的(de)新能(neng)源(yuan)市場上有(you)競爭力(li)的(de)產品(pin)。

德國汽車媒體Automobilwoche從奧迪內部(bu)“消息人士”處獲得的情報：奧迪已經向大眾董事會提交了這樣的草案：

和中國電動車制造商接觸，尋求購買最新的純電車型平臺。

而大眾集團的(de)掌門CEO奧利弗布魯姆(mu)，據說已經(jing)同意(yi)了這項計劃。

其實放眼全球(qiu)傳統(tong)汽車品牌的轉型，大(da)眾已經算快的了。

前任CEO迪(di)斯(si)打造了純電MEB平臺，在(zai)車輛的機械底盤(pan)結構、三(san)電系統、電子(zi)電氣(qi)架構上(shang)領先油改電一(yi)個身位。

在這(zhe)個(ge)平臺上(shang)誕生的(de)(de)ID系列純電(dian)車(che)型，也取得了還不錯的(de)(de)成績。尤其(qi)是在歐洲(zhou)市場，還能和特斯拉Model 3掰(bai)掰(bai)手腕(wan)。

包括奔馳(chi)、寶(bao)馬(ma)、豐田等等巨頭在(zai)內，現階(jie)段還在(zai)拿油改(gai)電應付市場，銷量(liang)慘淡(dan)的(de)同時(shi)淪為用戶笑(xiao)柄(bing)段子(zi)，MEB足以讓他們羨慕不(bu)已。

但奧(ao)迪(di)為什么還不(bu)滿足呢？

奧迪(di)為啥(sha)拋(pao)棄大眾(zhong)？

MEB好(hao)是好(hao)，但從技(ji)術和定位(wei)上來說，已經是落(luo)后中國對手一(yi)代的產(chan)品了。

首先MEB的(de)三電系(xi)(xi)統，電芯使用811三元體系(xi)(xi)下的(de)18650圓柱電芯，也就(jiu)是特斯拉從第一款產品開始搭載(zai)的(de)電池。

國內，ID系列采用寧德時代的產品(pin)，海外則(ze)是(shi)韓國LG、SK供應(ying)。

當然了，電(dian)池(chi)包(bao)可(ke)以塞進各種各樣(yang)電(dian)芯，但MEB系統的電(dian)驅、充電(dian)，及線束參數(shu)，卻支持(chi)不(bu)了4680、刀(dao)片電(dian)池(chi)等等更先進的電(dian)池(chi)。

ID系列，比如ID.4搭載84度(du)電(dian)池的(de)版本(ben)，標稱(cheng)續航555公里(li)。而容量(liang)相當的(de)電(dian)池包(bao)，中國自主(zhu)品(pin)牌(pai)已(yi)經能做到將近700公里(li)的(de)續航水平（小鵬(peng)G6 87.5度(du)電(dian)池包(bao)續航超過700km）。

同時支持的最高(gao)快充功率100kW，更是遠不及兩三(san)百kW起步的800V高(gao)壓(ya)車(che)型。

而最重要(yao)的，MEB平臺對于智能化能力的支持(chi)，實在是(shi)過于保守了(le)。

無論(lun)(lun)是智能(neng)座艙(cang)還是智能(neng)駕駛，不用(yong)(yong)我們(men)多(duo)舉例，請各位大眾ID系列(lie)的(de)(de)車主在評(ping)論(lun)(lun)區分享出你的(de)(de)用(yong)(yong)車經歷。

其實從ID系列的時間線上看，2015年MEB平臺立項，2018年(nian)(nian)面世，第一款車ID.4 2020年(nian)(nian)才上市(shi)。

所以當ID系列(lie)登陸市場(chang)的時候，至少也是(shi)落后(hou)中國(guo)友商3-5年(nian)的技術了。

其核心原因，還是(shi)傳統車企的在用(yong)老思路老方(fang)法應對(dui)新的產業革命。

銷量上，2022年ID系列在全球一共賣了33萬輛(liang)，中國市(shi)場一共賣了14萬輛(liang)。

好像(xiang)還(huan)不(bu)錯？但對比來看，特斯(si)拉在(zai)中國一共賣了44萬，其均價(jia)還(huan)高于(yu)ID系列。比亞迪同級競(jing)品兩三個月的銷量也超過大眾全年。

所(suo)以，盡管MEB平臺在(zai)海(hai)外，尤其是歐洲市場難逢敵手大(da)殺四方(fang)，還(huan)讓(rang)一眾友商(shang)羨(xian)慕(mu)不已，但在(zai)地獄級內卷的(de)中國，只能算一個資質(zhi)平庸的(de)“弟(di)中弟(di)”。

而奧迪，對于智(zhi)能化(hua)電動化(hua)轉型早已(yi)經是“抓(zhua)耳撓腮”。旗(qi)下有基于MEB平臺(tai)的Q5 e-tron（今年(nian)前3個月只賣400輛(liang)），也(ye)有自己搗(dao)鼓的油改電e-tron等(deng)等(deng)。

尤其是e-tron系列(lie)，因為沒法將驅動(dong)電機集成在燃(ran)油車車橋上，搞出(chu)了用AT變速箱連(lian)接電機和驅動(dong)輪(lun)的(de)的(de)尷尬方案，一塊(kuai)90度大電池只能實現400公里出(chu)頭的(de)續航(hang)。

奔馳油改電也賣不(bu)(bu)動，但(dan)(dan)好(hao)歹還有(you)能被人調笑嘲(chao)諷一番“雜牌(pai)電車”，但(dan)(dan)奧迪電車之慘淡(dan)，連名字都很少(shao)有(you)人知道，于是4S店迫不(bu)(bu)得已出(chu)奇招：

另外，MEB平臺其實是(shi)為(wei)中小型車(che)開(kai)發，大型車(che)用起(qi)來很勉強，奧迪好歹也是(shi)豪(hao)(hao)華車(che)定(ding)位，必須得有(you)能撐(cheng)得起(qi)豪(hao)(hao)華車(che)型的純電平臺。

大眾其實(shi)也有下一(yi)代SSP平臺，據說(shuo)會(hui)有800V高壓和先(xian)進的(de)智能化底層架構，保時(shi)捷和奧(ao)迪都翹首以盼(pan)。

但是(shi)一(yi)拖(tuo)再(zai)拖(tuo)，最近又有消息說(shuo)2030年(nian)才能出(chu)來，遙遙無(wu)期。

所以在中國這個銷售占(zhan)比將近(jin)50%的最大(da)市場，又面臨著地(di)獄級新能源內(nei)卷，奧迪沒(mei)法再(zai)等下去了，必(bi)須撇開老東家(jia)大(da)眾，另謀出路。

好(hao)在，大(da)眾高(gao)層也(ye)算是清醒大(da)度，同意了奧迪(di)的計劃。

如(ru)何(he)看待(dai)

中國汽車工業(ye)的(de)彎道超車，從某種意義上說已經實現了。

外國網友一針見血：

“這對于奧迪和大眾來說算是一個夢醒時刻了，不得不去買(mai)中(zhong)國的電車平臺(tai)才(cai)能勉(mian)強(qiang)不被淘汰(tai)…這也說明中(zhong)國現在(zai)發展的有多快”。

“還有好(hao)些個(ge)蠢蛋說中國(guo)車企都是山(shan)寨(zhai)(zhai)，要真是山(shan)寨(zhai)(zhai)，那么他們在(zai)自己(ji)國(guo)內早就被(bei)特(te)斯拉干掉了。”

看來 ，外國網友的腦子，比一部分中國網民清醒的多。

不知道奧迪求購中(zhong)國電動車技術，能不能讓這(zhe)些人醒一醒。

所以，這件(jian)事上可以看出，中國汽(qi)車的(de)(de)智能化、新能源玩(wan)命內卷(juan)，車企枕(zhen)戈待旦不敢(gan)絲毫停(ting)下研(yan)發新技術的(de)(de)腳步，所帶(dai)來(lai)的(de)(de)一個結果就(jiu)是：

我們(men)在(zai)不知不覺間(jian)，已經在(zai)新賽(sai)道超(chao)越老牌汽車(che)強國，成為了他們(men)眼中(zhong)“不得不”求(qiu)助的“列強”。

所以，唯一還值得(de)討(tao)論的(de)(de)問題是，奧迪會買誰家的(de)(de)純電平臺技(ji)術(shu)？

比亞迪？有(you)可能。但(dan)迪子更傾向于自己直(zhi)接出海去收割市場(chang)，革老同志(zhi)的命。對外合(he)作更多是作為供應商賣(mai)電(dian)池(chi)、電(dian)驅系統，自己的e3.0平(ping)臺(tai)，從來沒跟別人合(he)作過。

之前跟豐田(tian)一起搞的bz3車型，顯然你的迪子根本沒用心，很敷衍，導致豐田(tian)純(chun)電成(cheng)了人們的笑柄。

最有可能的，還是吉利旗下的浩瀚SEA平臺。

車型高度靈活從緊湊型小車到中大型SUV都能(neng)(neng)做，而且(qie)還支(zhi)持L2+智能(neng)(neng)化功能(neng)(neng)。

而且李書福搞這個平臺(tai)，就是黑白通吃的智(zhi)能車殺手锏，專門拿(na)出來(lai)對外(wai)合作賺(zhuan)錢(qian)。

大到奔馳、沃(wo)爾沃(wo)、集度、路特斯，小到Smart、極氪X…

最后(hou)，會不(bu)會出現一個(ge)“純正德國制造，浙江吉利出品”的奧迪(di)新能源(yuan)呢？