(資料圖片)

據外媒報道，日(ri)本主要鋁制汽(qi)車零部件供應商Ryobi宣布，該公司將使用“巨型(xing)(xing)鑄造(zao)(zao)”（Gigacasting）技(ji)術生產大(da)型(xing)(xing)電(dian)動汽(qi)車車身零部件，這(zhe)項(xiang)技(ji)術有望將車身的制造(zao)(zao)成本降低(di)20%。

Ryobi將使用該(gai)技術(shu)壓鑄大型鋁制(zhi)部(bu)件(jian)，以(yi)取代幾十個鋼制(zhi)部(bu)件(jian)。該(gai)公(gong)司加入(ru)了其他(ta)一系列汽(qi)車(che)零部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商的行(xing)列，這些供(gong)應(ying)商都在為電動汽(qi)車(che)改造其供(gong)應(ying)鏈。

特斯(si)拉在2020年(nian)引(yin)入了巨型鑄造技術，以(yi)降低電動車(che)的制(zhi)(zhi)造成本，中(zhong)國車(che)企小鵬和(he)(he)吉利也緊隨(sui)其后。瑞典汽車(che)制(zhi)(zhi)造商沃(wo)爾沃(wo)汽車(che)和(he)(he)德國車(che)企大眾也有計劃引(yin)入該技術。豐田也在今年(nian)6月宣布，將在2026年(nian)開始大規模生產的電動汽車(che)中(zhong)使用該技術。

圖片來源：日經

引入巨型(xing)鑄造技(ji)術，可以讓車(che)企消(xiao)除(chu)對(dui)鋼(gang)(gang)板(ban)沖壓制造商(shang)的需(xu)求(qiu)，并且給(gei)汽車(che)供應鏈(lian)帶來變化。鋼(gang)(gang)板(ban)部件(jian)的重量(liang)占了傳統汽車(che)車(che)身(shen)總重量(liang)的90%。而據美(mei)國一家(jia)汽車(che)拆(chai)解公司(si)Munro & Associates估計(ji)，鋁在特斯(si)拉車(che)身(shen)重量(liang)中(zhong)的占比(bi)為近50%。

Ryobi將投資約50億(yi)日元(yuan)（合3,520萬(wan)美元(yuan)），在其位于靜岡縣（Shizuoka Prefecture）的(de)(de)(de)菊川（Kikugawa）工廠(chang)所在地建造一座大(da)樓，并引(yin)進一臺夾緊(jin)力為(wei)6,000噸的(de)(de)(de)成型機。該公司(si)預計在試運(yun)行后，將從2025年3月(yue)起(qi)收(shou)到主要來自日本國內汽車制(zhi)造商(shang)的(de)(de)(de)零部件訂單。未來，該公司(si)還打算負責汽車制(zhi)造商(shang)工廠(chang)的(de)(de)(de)成型機的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)、運(yun)行和維護。

巨型鑄造技術還可(ke)(ke)以減少零件生產(chan)過(guo)程(cheng)中的二氧化碳排放(fang)量(liang)，因為(wei)它(ta)可(ke)(ke)以使(shi)用(yong)回(hui)收(shou)的鋁。回(hui)收(shou)產(chan)品的二氧化碳排放(fang)量(liang)不到新(xin)(xin)鋁的十分之一(yi)，因為(wei)新(xin)(xin)鋁的生產(chan)需(xu)要(yao)消耗大(da)量(liang)的電(dian)力(li)。特斯(si)拉(la)已經為(wei)一(yi)種易于(yu)回(hui)收(shou)的鋁合金申請了專利，并將(jiang)其用(yong)于(yu)實際使(shi)用(yong)中。鋁的重量(liang)比鋼(gang)輕60%，因此可(ke)(ke)以提高(gao)駕駛時的動力(li)消耗效(xiao)率。

然而，巨型鑄(zhu)造(zao)是(shi)(shi)一種難以掌握(wo)的技術，特別是(shi)(shi)當熔化的鋁(lv)被澆筑成(cheng)復雜的形(xing)狀時(shi)，需(xu)要企業(ye)掌握(wo)專(zhuan)業(ye)知識，從而防止形(xing)成(cheng)空洞(dong)。該技術的另(ling)一個缺點(dian)是(shi)(shi)在發生碰撞或(huo)其他事故后，車(che)輛(liang)需(xu)要更換整個大型部件。