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日本經濟產業省在今年3月份正式實施了培養3萬名電池相關人才的計劃。從今年12月份開始，大阪的職業訓練學校將新設為期5年的電池專業教育課程，預計每年將為日本電池產業輸送40名頂尖人才。同樣的教育課程將逐步擴大到日本國內其他地區和大學。松下已經計劃大規模錄用“人才計劃”培養出來的學生，同時還明確了到2026年在全球招聘5000名電池人才的計劃。

豐田的固態電池原型車

根據日本政府和相關業界最近透露出的消息，日本官民一體強化EV電池產業的競爭力就是為了奪回被中國和韓國搶走的全球電池份額。為此，日本政府去年還特別編制了3300億日元（約合168億人民幣）的追加預算，用于對豐田和本田等汽車制造商的直接支援。隨著日本正式開始強化電池產業，可以預見的是中日韓在EV電池產業上的競爭會更加激烈。

日本化學家吉野彰

事實上，日本算得上是現代電池的鼻祖。2019年為了表彰發明了鋰離子電池的功勞，包括日本化學家吉野彰在內的三名科學家共同獲得了諾貝爾化學獎。但日本不出意外地延續了他們一貫的“起了個大早 趕了個晚集”的傳統。由于日本此前一直頑固抗拒汽車電動化的潮流，導致其原有的電池產業無論是投資額還是擴張速度方面都遠遠比不上中韓企業。以今年1-3月的數據為例，份額進入世界電池市場前10的日本企業只有排名第四的松下。

EV電池份額排名

盡管如此，日本在與電池相關的核心技術方面依然是世界最高水平。在制造電池的4大核心材料：正極材料、負極材料、分離膜、電解質方面，日本企業占據了世界市場份額的一半以上。據日本經濟新聞報道，在全固態電池相關專利上，豐田汽車以1311件的專利數排名第一；第二名是445件的松下控股公司；第三名是272件的出光興產，前三名均來自日本！

日本汽車企業最近投資的活動也很積極。豐田最近明確表示，將在2027年以前發布一款搭載全固態電池的電動汽車。松下也表示將追加新建4個電池工廠。豐田汽車公司“碳中和先行開發中心”的海田啟司主任最近接受采訪時說:“現在的電動車使用的液體電池又大又重又貴，全固態電池可以很好地解決這些問題。豐田正在致力于簡化全固態電池材料的生產流程，以降低生產成本。” 豐田汽車的目標是將電動汽車的充電時間縮短到10分鐘以內，并將電池續航翻倍達到1200公里。

全固態電池的電解質是固態的，比使用液體的現有的鋰離子電池的能量密度更高，使得電動汽車充一次電可以跑更長的距離。

日本持續加大對本土電池企業的扶持，官民一體開始重視對電池專業人才的培養，再考慮到日本在電池領域的深厚沉淀，我們必須要引起重視！