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快科技(ji)7月11日消(xiao)息，近日，奧(ao)迪(di)汽車(che)公司(si)被曝(pu)為應對中國(guo)日益競爭(zheng)的(de)電動汽車(che)競爭(zheng)，奧(ao)迪(di)正考慮(lv)直接(jie)從本地的(de)電動車(che)企業購買一個(ge)電動平臺(tai)的(de)授權，縮短其車(che)型(xing)的(de)開發時間(jian)，報道還稱，奧(ao)迪(di)目前正在與競爭(zheng)對手(shou)進行(xing)談判(pan)。

對此(ci)，奧迪(di)中(zhong)國方(fang)面向媒體表(biao)示，“入華 35 年(nian)來，奧迪(di)一直致力于為(wei)推動中(zhong)國汽(qi)車產業發(fa)展做(zuo)出貢獻。秉(bing)持’在中(zhong)國，為(wei)中(zhong)國’戰(zhan)略(lve)，四環(huan)品牌堅定踐行(xing)在華承諾，推動互(hu)利共贏的本土化(hua)發(fa)展。”

“眾所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰略方針，共創成功未來。”

據悉，奧迪作為大眾集團的子公司，擁有多個電(dian)(dian)動平臺，包括 MLBevo、J1、MEB 和 PPE，用來(lai)制造不同種類(lei)和級別的電(dian)(dian)動車型。

但(dan)在上月(yue)底，大眾(zhong)汽車(che)(che)集團首席執(zhi)行(xing)官Oliver Blume在資本(ben)市(shi)場日罕見(jian)公開表示，奧迪品(pin)牌目前落(luo)后于競爭對手，尤其是在電動(dong)汽車(che)(che)方面，最主(zhu)要的(de)原因是軟件問(wen)題。

并且，他還強調：奧迪集團的業務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。

此(ci)外，值得關注的(de)是，早在去年年底，國內就有(you)報道(dao)稱，2023款一(yi)汽-大眾奧迪的(de)部分主流車型(xing)(xing)，或將采購(gou)比(bi)亞迪的(de)DM-i/DM-p進行配套(tao)，首款搭載(zai)的(de)車型(xing)(xing)或為奧迪A4L。

不過(guo)，比(bi)亞迪方面對此做出了(le)辟謠，稱(cheng)此網絡傳聞為不實(shi)消息。但此次(ci)奧迪大概率要(yao)玩真的(de)了(le)，那么，購買平臺授權(quan)的(de)將會(hui)是哪家車(che)企？我(wo)們(men)拭目以待(dai)。