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7月11日，蓋世汽車獲悉，據相關報告顯(xian)示，隨著車廠加速在固(gu)態電(dian)池(chi)的(de)投資與研發，搭配高(gao)活性正負(fu)極(ji)材料的(de)全(quan)固(gu)態電(dian)池(chi)有望在2030~2035年左右開(kai)始量產。

根(gen)據該報告，屆(jie)時(shi)鋰電池(chi)能量密度(du)可達到(dao)500 Wh/kg，對應(ying)的續航(hang)里程約是液態鋰電池(chi)的2~3倍，追平燃油車續航(hang)力。

據(ju)悉，目前新(xin)能源車主要使用液態鋰電池，隨正(zheng)極(ji)(ji)材料(liao)不同分為鎳鈷錳(meng)(NCM)和(he)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(LFP)兩大類，兩者(zhe)的(de)能量(liang)(liang)密度發展(zhan)皆已(yi)逼近各(ge)自的(de)極(ji)(ji)限。雖然導入(ru)更高(gao)(gao)容(rong)量(liang)(liang)的(de)正(zheng)、負(fu)極(ji)(ji)材料(liao)是提高(gao)(gao)電池容(rong)量(liang)(liang)的(de)方式，但活性較高(gao)(gao)的(de)材料(liao)若搭(da)配鋰電池，其傳統液態電解質(zhi)在充放電過程中可能有(you)較高(gao)(gao)的(de)熱失控(kong)風(feng)險。

相較(jiao)之(zhi)下，固態電解質在結構上較(jiao)穩(wen)定，可(ke)有效防止電池(chi)短路，為兼顧安全與能量密(mi)度的最佳電池(chi)解決方案。

此外(wai)，報(bao)告顯示(shi)，雖然有少數廠商在固(gu)態電(dian)池發(fa)展的時程較快，但固(gu)態電(dian)池目前普遍仍(reng)有界面接觸阻抗、低離子導電(dian)率(lv)及成本過(guo)高等問題有待克服，故量產、裝車時間仍(reng)待觀察。