(資料圖)

一項新技術是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)好，既要看其是(shi)(shi)否能為(wei)企業(ye)或產品創(chuang)造(zao)更(geng)高的效(xiao)益(yi)，也(ye)要看是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)越(yue)來越(yue)多的企業(ye)主動去選用(yong)它。

自從(cong)特斯拉帶(dai)紅了一體化壓鑄(zhu)之后，近日豐田汽車(che)也宣布(bu)將采用這項技術，將制(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)再降低50%，這幾乎是傳統車(che)企跨國巨頭中為數不多(duo)的“敢吃(chi)螃蟹者”。

豐田(tian)之所以要采用(yong)這項技(ji)術(shu)，現在看來，無外乎有(you)這樣幾(ji)個理由(you)。

首先，是(shi)(shi)(shi)新技(ji)術與(yu)降本增效的(de)(de)需(xu)要(yao)。當前汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)(ye)變革正在向縱深推進(jin)，無論是(shi)(shi)(shi)對于(yu)整(zheng)車(che)(che)制造商(shang)還是(shi)(shi)(shi)零(ling)部件(jian)(jian)供應商(shang)，都帶來了前所未有的(de)(de)挑戰(zhan)。以往(wang)，在傳(chuan)統(tong)燃油車(che)(che)時代(dai)，整(zheng)車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)基本屬于(yu)組裝(zhuang)公(gong)司。也(ye)有一(yi)些整(zheng)車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)自主(zhu)開發(fa)和生產了所需(xu)全部零(ling)部件(jian)(jian)的(de)(de)70%左右，剩下的(de)(de)30%則外包給(gei)其他零(ling)部件(jian)(jian)供應商(shang)。這(zhe)種模式在很大(da)程度上(shang)保(bao)證(zheng)了整(zheng)車(che)(che)公(gong)司對于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)性能和質量的(de)(de)掌(zhang)控，也(ye)保(bao)證(zheng)了車(che)(che)企一(yi)定的(de)(de)利(li)潤(run)空間。然而，進(jin)入智能電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)時代(dai)，這(zhe)種供應鏈(lian)模式遭(zao)遇新的(de)(de)挑戰(zhan)。例如，電(dian)(dian)池是(shi)(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)心臟部件(jian)(jian)，需(xu)要(yao)大(da)量的(de)(de)投(tou)資和先進(jin)的(de)(de)技(ji)術，而這(zhe)些對于(yu)大(da)部分電(dian)(dian)動(dong)(dong)整(zheng)車(che)(che)制造商(shang)而言是(shi)(shi)(shi)困難的(de)(de)，同類問(wen)題(ti)也(ye)出現在智能電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)軟件(jian)(jian)領域(yu)，軟件(jian)(jian)作(zuo)為汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)“大(da)腦(nao)”，控制著車(che)(che)輛的(de)(de)行(xing)駛(shi)和安全，需(xu)要(yao)專業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)開發(fa)團隊和高性能芯(xin)片，這(zhe)對于(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造商(shang)更是(shi)(shi)(shi)難以逾越的(de)(de)挑戰(zhan)。

而(er)且，在汽車(che)(che)(che)智(zhi)能化(hua)(hua)背景下，汽車(che)(che)(che)正在從(cong)簡單的(de)交通工具變為移動的(de)智(zhi)能空(kong)(kong)間。這些(xie)變化(hua)(hua)意味著整(zheng)車(che)(che)(che)公司再(zai)也(ye)無法像以往(wang)那樣掌控供應鏈，收(shou)益空(kong)(kong)間也(ye)在不(bu)斷被壓縮(suo)。調研顯示，在電動化(hua)(hua)時代，車(che)(che)(che)企(qi)對零部件的(de)掌控能力(li)已經降(jiang)低到僅有(you)以往(wang)的(de)50-60%。因此，面(mian)對諸如此類的(de)挑戰，整(zheng)車(che)(che)(che)企(qi)業必(bi)須要尋找新的(de)生(sheng)產模(mo)式(shi)(shi)和盈(ying)(ying)利(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)。而(er)一體化(hua)(hua)壓鑄(zhu)技術，不(bu)僅是值得車(che)(che)(che)企(qi)掌握(wo)的(de)新技術，也(ye)是車(che)(che)(che)企(qi)有(you)希望的(de)盈(ying)(ying)利(li)(li)增長(chang)點。由(you)此，豐田的(de)選擇(ze)也(ye)就(jiu)不(bu)難理(li)解了。

其次(ci)，就(jiu)一(yi)(yi)體化壓鑄(zhu)技術本(ben)身(shen)看，提高(gao)效(xiao)率和效(xiao)益的(de)(de)本(ben)質給車企帶來的(de)(de)是什么也就(jiu)不言(yan)而喻(yu)了(le)。此(ci)前，是特(te)斯拉(la)在探索降(jiang)低生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)、提高(gao)利(li)潤的(de)(de)新方(fang)(fang)(fang)法中，率先選用(yong)了(le)這(zhe)(zhe)項新技術，從(cong)而大大減(jian)(jian)少了(le)零部(bu)件(jian)的(de)(de)數量，也減(jian)(jian)少了(le)生(sheng)產(chan)工(gong)序。比如，特(te)斯拉(la)的(de)(de)Model Y車身(shen)后部(bu)，就(jiu)通過兩個(ge)一(yi)(yi)體化壓鑄(zhu)部(bu)件(jian)，代替了(le)原來的(de)(de)171個(ge)傳統方(fang)(fang)(fang)式生(sheng)產(chan)的(de)(de)零部(bu)件(jian)。由(you)此(ci)，特(te)斯拉(la)的(de)(de)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)下降(jiang)了(le)一(yi)(yi)半。而這(zhe)(zhe)種(zhong)降(jiang)低生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)式，直接反映在了(le)特(te)斯拉(la)的(de)(de)凈利(li)潤上(shang)。目前，特(te)斯拉(la)每輛車的(de)(de)凈利(li)潤約(yue)為(wei)豐田(tian)的(de)(de)4.8倍，是電動車企中的(de)(de)領先者。特(te)斯拉(la)通過這(zhe)(zhe)項技術達到(dao)了(le)降(jiang)本(ben)的(de)(de)目的(de)(de)，這(zhe)(zhe)是毋(wu)庸(yong)置疑的(de)(de)事實，豐田(tian)汽(qi)車正是看到(dao)了(le)特(te)斯拉(la)的(de)(de)案例，才(cai)決(jue)定要選用(yong)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)新技術。

第三，豐田(tian)的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)動作，也給業(ye)界帶來了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)思考(kao)。伴隨著(zhu)一體(ti)化(hua)(hua)壓鑄技(ji)(ji)術(shu)日益廣泛被采用，或(huo)將對整個汽(qi)車業(ye)生(sheng)產(chan)方式帶來較為(wei)深遠的(de)(de)(de)(de)影響。正是(shi)因為(wei)有了(le)這項技(ji)(ji)術(shu)，電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)車身材料會逐步(bu)由鋼鐵(tie)向鋁合金(jin)轉變，輕量化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)也更為(wei)容(rong)易達(da)成(cheng)。而輕量化(hua)(hua)意味著(zhu)同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)能量密度(du)，可以使電(dian)動汽(qi)車續駛(shi)里程延長。同時，零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商(shang)的(de)(de)(de)(de)地位和結構也因為(wei)一體(ti)化(hua)(hua)壓鑄技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)采用而發生(sheng)改變。一體(ti)化(hua)(hua)壓鑄技(ji)(ji)術(shu)帶來了(le)零(ling)部(bu)件(jian)數量的(de)(de)(de)(de)大(da)幅減少(shao)(shao)，目(mu)前至少(shao)(shao)能減少(shao)(shao)約30%左右(you)，這在(zai)提高生(sheng)產(chan)效率的(de)(de)(de)(de)同時，也意味著(zhu)許多中小零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商(shang)將面臨生(sheng)存(cun)挑戰。在(zai)技(ji)(ji)術(shu)為(wei)王的(de)(de)(de)(de)智能電(dian)動汽(qi)車時代，恐怕(pa)強化(hua)(hua)技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)(xin)，才能使零(ling)部(bu)件(jian)供應(ying)商(shang)找到生(sheng)存(cun)與發展的(de)(de)(de)(de)道路。

總之，新(xin)技(ji)術、新(xin)模式、新(xin)思路(lu)的出現，是(shi)汽車產(chan)業變(bian)革的結果，也是(shi)汽車產(chan)業發展(zhan)(zhan)的出路(lu)。由(you)此，在豐田主動擁抱一體化壓鑄新(xin)技(ji)術的同時，這樣的思路(lu)才是(shi)創新(xin)發展(zhan)(zhan)的正途(tu)。