在中國(guo)聯(lian)通歷時4個月的混改落幕后，中國(guo)鐵(tie)路總(zong)公司(下稱(cheng)“中鐵(tie)總(zong)”)的混改也映(ying)入公眾(zhong)的視野。

順豐控股28日在接受(shou)機(ji)構調研時表示(shi)，將會認真研究并積極參與中國(guo)鐵(tie)路總公司的改革。順豐公關負責人向新(xin)京(jing)報記者確認了這一消息。

擁有數十部“電商專列(lie)”

順豐控股表示，過去幾年和(he)中鐵(tie)總(zong)一直(zhi)有很好的(de)合作，有數十部電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續加大與(yu)中鐵(tie)總(zong)合作力度(du)，充分(fen)利用高鐵(tie)成本低、速度(du)快等優勢(shi)。關于中鐵(tie)總(zong)的(de)改革，公司將會進行認真研究(jiu)并積極參與(yu)。

同時，順豐控(kong)股表示，東南(nan)亞華人聚集較多，公司在(zai)一些(xie)首都城市布局了子(zi)公司或(huo)分公司，考慮到快遞行(xing)業(ye)需要在(zai)當地有較強的通(tong)關能(neng)力(li)，未來不排除在(zai)當地尋找一些(xie)好的標(biao)的進行(xing)并購(gou)。

最新財報顯示，從營收和(he)凈利(li)上來看，順豐(feng)是(shi)中國最大的(de)(de)快遞公司，其(qi)上半年的(de)(de)收入要比“三通一達(da)”的(de)(de)總和(he)還(huan)要多出85億元。

有(you)望提升順豐在(zai)交通領域話語權

據媒體(ti)報道，從今年5月、7月份開(kai)始(shi)，鐵(tie)(tie)路(lu)總公司(si)(si)(si)(si)就已經(jing)分別(bie)向阿里、騰訊、一汽集團發出了參與鐵(tie)(tie)路(lu)總公司(si)(si)(si)(si)混(hun)改(gai)的邀請。另外，鐵(tie)(tie)路(lu)總公司(si)(si)(si)(si)下屬的中(zhong)鐵(tie)(tie)快(kuai)運等公司(si)(si)(si)(si)從6月份就已經(jing)開(kai)始(shi)內(nei)部編寫(xie)改(gai)革方案(an)，并且(qie)與順(shun)豐、阿里、京東等企業在業務層面展開(kai)合作。其中(zhong)，順(shun)豐公司(si)(si)(si)(si)相關人(ren)士(shi)已經(jing)進駐中(zhong)鐵(tie)(tie)快(kuai)運公司(si)(si)(si)(si)辦(ban)公。

“這對(dui)于(yu)雙方來說(shuo)都是一件好(hao)事。”中(zhong)國快遞協會(hui)原副秘書(shu)長邵忠林稱，順豐作為(wei)快遞行業(ye)中(zhong)的領跑者，在(zai)運營、服務、IT建設等方面具(ju)有領先優勢，通過多樣化(hua)交通工(gong)具(ju)組(zu)成有機網(wang)絡的能力較強。這種(zhong)能力對(dui)中(zhong)鐵總的改革發展有借鑒作用。

邵忠林稱，順豐(feng)入(ru)股將(jiang)(jiang)進一步推(tui)動整個(ge)鐵路(lu)(lu)貨運改(gai)革為快遞(di)業(ye)帶來更多(duo)利好，將(jiang)(jiang)會有更多(duo)的(de)運營能力(li)和平臺向快遞(di)業(ye)傾斜，降低(di)物流(liu)成(cheng)本，提(ti)升(sheng)物流(liu)速度。同(tong)(tong)時，鐵路(lu)(lu)系統長期(qi)以來積累(lei)的(de)半軍事(shi)化管理經驗(yan)也將(jiang)(jiang)有助于提(ti)高順豐(feng)的(de)風險控制能力(li)。同(tong)(tong)時，成(cheng)為中鐵總的(de)股東也將(jiang)(jiang)提(ti)升(sheng)順豐(feng)在交通物流(liu)領域的(de)話語權。

數據顯示，在2013年改制完(wan)成(cheng)的幾(ji)年后，中鐵(tie)總(zong)的經(jing)營(ying)成(cheng)績和負債規(gui)模仍然壓力不減。

2016年，中(zhong)(zhong)國鐵路總(zong)公司(si)(si)(si)實(shi)現含稅收(shou)入合(he)計9074.48億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)下降0.96%;2016年中(zhong)(zhong)國鐵路總(zong)公司(si)(si)(si)實(shi)現利(li)潤總(zong)額396.45億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)下降25.84%。與此同(tong)(tong)時，中(zhong)(zhong)鐵總(zong)背負(fu)(fu)的債務(wu)規模(mo)仍(reng)在(zai)膨(peng)脹(zhang)。截至(zhi)2016年底，中(zhong)(zhong)國鐵路總(zong)公司(si)(si)(si)負(fu)(fu)債總(zong)額47153.44億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增長了15.14%。

與中鐵總(zong)相比，順(shun)豐(feng)的(de)體(ti)量則(ze)屬(shu)于“輕量級”，數據(ju)顯(xian)示，2016年(nian)，順(shun)豐(feng)實現營業總(zong)收(shou)入(ru)574.83億元，凈(jing)(jing)利潤(run)41.80億元。但順(shun)豐(feng)的(de)業績(ji)增(zeng)速好于中鐵總(zong)，去年(nian)順(shun)豐(feng)的(de)營收(shou)增(zeng)速為19.5%，凈(jing)(jing)利潤(run)增(zeng)速則(ze)達到了279.55%。

“順豐(feng)方案”能否獲認可成關鍵

面對(dui)如此(ci)眾多的大佬，順豐如何確保在參(can)與鐵總混(hun)改(gai)中占(zhan)得話語(yu)權上的先機(ji)?

中國快遞協會原副秘書(shu)長邵忠林稱，無論是高鐵快運、貨運物流還是票(piao)務快件都與順豐本(ben)身業務結(jie)合(he)最為緊密，由于共(gong)性更(geng)(geng)多，互補作用也(ye)將(jiang)更(geng)(geng)明(ming)顯，合(he)作的層(ceng)次(ci)也(ye)相對(dui)更(geng)(geng)深。

而在資深(shen)行業分析師唐(tang)欣看來，順(shun)豐(feng)(feng)作為(wei)社會資本要(yao)想占(zhan)得先機，還是需要(yao)利用(yong)自(zi)身的業務優勢和(he)運(yun)營經驗(yan)，讓“順(shun)豐(feng)(feng)方(fang)案”成為(wei)最(zui)科學的解決方(fang)案，讓中(zhong)鐵總的各項業務，與順(shun)豐(feng)(feng)更緊密地結合，那才有(you)可能(neng)占(zhan)得更多話語(yu)權。(記者楊礪)